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宝马在中国销售量数年连续下滑，奔驰在中国销售量数年连续下滑，奥迪在中国销售量数年连续下滑，这已并非只是几个品牌的艰难处境，乃是整个豪华车市场准则完全改写所产生的明白指示。

市场格局悄然生变

2025年时，宝马在中国销售出62.6万辆汽车，相较于前一年数量减少了12.5%。奔驰则卖出55.2万辆，下滑幅度为19%。奥迪销量紧跟在宝马之后，两辆之间差距不足一万辆。曾经稳固的豪华车第一阵营，其内部排名开始频繁发生变动。

销售数量的集体下降幅度，超出了它们于欧美等别的主要市场的表现，这显示出问题具备地域特殊性，中国市场正出现一些独特的变动，这些数字的背后，是数十万个家庭消费决策的变更，直接对品牌的收入以及利润产生了影响。

电动转型步伐迟缓

导致这种情况的一个核心缘由是，BBA朝着电动汽车转变的速率不够迅速，其依据全新专用电动车平台塑造的车型，大批量上市需等到2026年，在此之前，于市场上售卖的大多是“油改电”的过渡性产品，在续航以及智能化方面欠缺竞争力。

相比较而言，中国本土新能源品牌于纯电平台上的布局更为早一些，其产品迭代的速度是更快一 些的。当消费者产生想要购置一辆高端电动汽车的想法之时，他们在传统豪华品牌之外是拥有了更多的选择的。这样一种时间窗口的错失，使得BBA在关键的转换时期丧失了部分主动权。

新势力强势分流客户

国产高端品牌里，以理想、蔚来、问界作为代表，形成了直接的竞争态势，它们主力车型的价格，普遍情况下是在30万元以上区间，而这个区间，恰恰是BBA传统入门级豪华车的核心价位段，这些新品牌，凭借更大的空间，凭借更丰富的配置，凭借更领先的智能座舱功能，来吸引消费者。

大量原本打算购买奔驰C级的用户，还有原本计划购置宝马3系的人群，以及原本准备选购奥迪A4L的消费者，都转而选择了理想L7或者问界M7。新势力凭借精准的产品定义，切中了中国家庭用户对于舒适性的强烈需求，还切中了中国家庭用户对于其科技感的强烈需求，进而分流了大量原本归属BBA的潜在客户，造成部分用户流失 。

价格体系承受巨大压力

为了去应对销量出现下滑态势的情况，终端市场呈现出了大幅度的价格优惠状态。哪怕是像奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L这样的主力轿车，其优惠的幅度普遍是超过十万元的。大幅度的降价在短期内能够对销量起到刺激作用的，然而从长期来看的话会对品牌价值以及残值率造成损伤，进而形成恶性循环的状况。

因乘联会秘书长崔东树的观察，2025年车市展现出这样的特征，即高端出现萎缩，低端实现扩容 ，售价40万元之上车型的市场份额由6.3%下降至5.2%，价格战致使豪华品牌的利润空间被极大压缩，经销商经营面临困难 。

经销商网络面临挑战

时常有豪华品牌经销商，因亏损而退出网络，甚至出现“跑路”事件，这致使激烈的市场竞争已经传导至销售渠道，近两年，部分主机厂已经终止了对一些经营不善的经销商的授权 。

主机厂正着手采取举措为经销商减轻负担，其中涵盖调整过高的销售任务，以及提供更为宽松的库存融资政策等。稳定渠道乃是品牌实现反攻的根基所在，需确保销售终端具备相应能力以及意愿去推广新产品，特别是即将来临的电动车型。

未来反攻依赖本土化

开始于2026年，基于全新纯电平台的产品，将密集投向中国市场，BBA的反击计划已清晰，与此同时，它们正加紧在中国设立研发中心，通过与华为、地平线等本土科技公司合作，旨在快速弥补智能驾驶以及智能座舱方面的短板。

一个被行业所共同认可的观点是，处于智能电动时代这种背景之下，唯有单纯依靠传统的那种机械素质以及品牌所具备的光环，是根本没有办法去实现维系竞争力这一目的的。传统豪华品牌历经百年时间所慢慢积累下来的底蕴，实际上依旧是有着其自身价值的，然而，它们进行转型的速度以及在本土化方面适配所达到的深度，这些实则将对于它们在未来市场当中所处地位起到决定性作用。在2026年这个时间点上所产生的竞争，毫无疑问将会变得更加激烈，呈现出白热化的状态。

迎着国产高端品牌那如迅猛潮水般的攻势，您试想一下，传统豪华车品牌最须补强的那至关重要的一环，究竟是电动技术，还是智能化体验？赶紧地，欢迎于评论区去分享您的独到看法。